中東外交官員站在記者會現場 / TokenPost.ai

伊朗向阿曼提出一項方案，主張在荷莫兹海峽（Strait of Hormuz）臨時通航路線中，將入境航道全部、以及出境航道部分劃入本國水域。海峽通航恢復的談判焦點，正轉向船隻管控範圍與管理方式的問題。

伊朗外交部副部長卡澤姆·加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）7月29日在國營電視台表示：「我方已向阿曼提出臨時方案，讓單一方向的通航路線經過伊朗水域，另一方向的部分航線也經過伊朗水域。」路透社（Reuters）報導了這番說法。他並表示已拒絕阿曼提出的兩國航道平均分配方案，若阿曼不接受伊朗的提案，海峽將持續處於關閉狀態。這番發言凸顯出雙方對各自應管控的航道與船隻範圍仍存在分歧。

伊朗此前已拒絕阿曼提出的荷莫兹海峽共同管理構想，並要求擴大本國的管控權。

PANews於4日援引一名匿名伊朗高層消息人士報導，指出談判中的臨時方案將賦予德黑蘭對入境船隻的完全管控權。出境船隻則將行駛於伊朗與阿曼之間的航線，只要阿曼向伊朗通報，伊朗即可掌握交通流量，並在必要時介入。

不過，有關入境船隻完全管控權的內容，僅出自匿名消息人士的說法，尚未經兩國聯合聲明或協議文件證實。由於這項解讀比伊朗外交部副部長公開提出的方案更強調管控範圍，兩者應加以區分。

阿曼則提出一種區域共同管理方式，由船運公司自願支付費用，用以支應航行安全、環境保護以及搜救相關成本。雙方構想的分歧，前提在於伊朗是否單獨管理該海峽。

國際海事組織（IMO）表示並未參與兩國間的討論。該組織立場是，若要設定新航道或引入通航管理措施，須提交IMO供會員國審查。

荷莫兹海峽是連接波斯灣與阿曼灣的關鍵能源運輸通道。根據美國能源資訊署（EIA），經該海峽運輸的原油與石油製品量，已從2024年每日2070萬桶，增加至2025年上半年每日2090萬桶。

EIA說明，即便主要海上瓶頸地點僅遭短暫封鎖，也可能導致供應延遲與運輸成本上升。這也是通航條件變化可能影響原油、液化天然氣（LNG）、海運保險費與運費的原因。

海上安全風險也持續存在。美聯社（AP）援引英國海事貿易組織（UKMTO）報導，一艘貨輪於韓國時間4日上午7時左右，在阿曼哈桑角（Khasab）東北方37公里海域遭不明發射物擊中。

美國總統唐納·川普（Donald Trump）曾主張與伊朗已重啟對話，但伊朗外交部反駁稱，並非與美國談判，而是正與阿曼商討安全航道問題。雙方此前也曾就是否重啟談判各執一詞，國際油價一度最深下跌6.9%。

華爾街日報（The Wall Street Journal）報導，截至韓國時間4日下午4時38分，布蘭特原油（Brent）上漲1.3%至每桶84.82美元（約12萬1293韓元），西德州中質原油（WTI）上漲0.6%至80.78美元（約11萬5515韓元）。前一交易日，布蘭特原油與WTI在伊朗否認與美國重啟對話的傳聞後，分別下跌4.7%與5.1%。

荷莫兹海峽相關討論與加密貨幣市場之間，目前未見直接關聯。通航條件的變化雖可能透過油價與運輸成本，間接影響風險性資產的投資心理，但談判中臨時方案的最終內容，仍須透過兩國後續發表加以確認。